2025年迪拜航展开幕当天，中国航空工业集团的展台上，最引人注目的是一架1:5比例的灰色模型。它的设计很独特：上单翼、单发涡桨，垂直尾翼上还贴着醒目的AVIC字母。大约五米远，一位穿着飞行服的外国人注视着这架模型看了十秒钟后，掏出手机问翻译：这是K-8的活塞版本吗？翻译摇了摇头：不，这是为初教-6找接班机。这一简短的对话，清楚地指出了这款新机的定位——它的任务是接替已经服役了63年的初教-6，后者一直是培养中国空军飞行员第一拨舵面感觉的重要工具。初教-6就像一辆飞行版212吉普：结实、便宜，维修时只需用扳手就能搞定。但它也有不少古老的技术：活塞发动机、无增压座舱、机械仪表，甚至夜航灯都得由地勤人员用手电筒补光。飞行员们开玩笑说：一旦坐上初教-6，第一课就是学会听天由命。中国空军每年要培养上千名飞行员，如果接着使用初教-6作为训练机，相当于让00后的学员先学开化油器，再学习现代的电子操控系统，时间成本非常高。
首先，飞机的骨架采用铝合金，外部覆盖碳纤维材料，减轻了12%的重量，同时能承受11g的高负荷。金属机翼盒确保即使飞机在降落时遭遇粗暴操作，也能安全着陆，而复合材料机身则让空重控制在1.2吨左右——比初教-6轻了300公斤，但燃油携带量增加了30%。用汽车类比，就像把一辆桑塔纳的车身换成宝马i3的碳纤维，既降低了油耗，安全性反而提高了。
其次，这款新机配备了涡桨发动机，功率达到1100马力，搭载五叶复合材料螺旋桨，能预防出现无动力失速的情况，飞机即使拉到极限高度也不会掉下来。初教-6最为飞行员津津乐道的一个科目叫做假停车：即在空中关闭油门，飞机像石块一样下落30米后才能重新再启动。而新款教练机利用涡桨的恒速特性，能够在怠速状态下持续提供拉力，让学员可以更大胆地操作，教官也不再为飞行安全担忧。这在某种程度上预示着空军能够把安全冗余转化为更多的训练时间，每年能节约出一整个飞行营的航油。
第三，这款新机的座舱装备了两块12寸屏+一个HUD显示系统，数据链可以直接与L-15进行连接。学员从第一次单飞开始，就能适应现代化的屏幕阅读方式，而升上中级教练机时，不需要再重新调整肌肉记忆。航电供应商透露，这整套系统与L-15使用相同的软件架构，后期升级就像手机刷个补丁，插个U盘就能完成。过去更换一架飞机的航电系统要两周的时间，现在地勤人员两杯咖啡的时间就能搞定。
尽管有了新模型，但空军是否会为此掏钱还得从训练经济学的角度来分析。根据某飞训基地2024年的公开数据测算，初教-6飞行1小时的综合成本为2.6万元，K-8中级机是4.8万元，L-15高级机则需要6.2万元。新款涡桨教练机的目标是将每小时的飞行成本压到3万元以内，同时还能满足K-8在航电、气动和救生等方面的要求。简单来说，使用新机进行70小时的训练，相当于初级+部分中级训练合并，学员能节约30小时的飞行时间，节省下来的资金足够再购买一架新的教练机。空军装备部没理由拒绝这种省钱+提高效率的方案。
有人可能会担心，洪都、石飞、芜湖等厂商正在争夺初教-6接班人的市场，是否会像当年的CJ-7那样胎死腹中？这次情况不同：首先，空军已经将提升训练效果写入了十四五装备规划，明确说要在2028年前完成初级教练机的涡桨化；其次，洪都已经有超过5000架教练机的生产经验，并且有700架出口记录，供应链稳定；再者，这款新机与L-15、K-8共享大量附件，备件仓库现成，后勤保障不用重新规划。政策、产能和后勤三方面的保障都已经到位，项目成功的概率非常高。
从国际市场来看，全球对初级教练机的年需求约为200架，其中活塞机占70%，涡桨机占30%，但涡桨机的上涨的速度是活塞机的两倍。像巴西的超级巨嘴鸟和瑞士的PC-7 MkII，价格都在800万美元左右。中国的新机如果能定价在600万美元，等于在宝马赛道上提供了一个五菱价格。许多中东、非洲和拉美地区的国家，既需要训练飞行员，又需要应对反恐任务，因此很可能选择既能训练飞行员，又能用于轻型攻击的教练机。迪拜展会的展商手册中，AVIC特别注明可集成光电吊舱、2×250公斤制导炸弹，这在某种程度上预示着这款新机可以在战时挂弹执行边境巡逻等任务。如果出口市场打开，国内订单的摊薄效应将越来越明显——生产规模越大，单机成本越低，空军的采购价格也有一定的可能进一步降低。
最后我留给你一个问题：如果明年珠海航展上看到这架新机，你是否愿意坐进后座，体验一下教官演示的无动力失速改出呢？想好了，答案可以写在下次空军招飞的报名表上。返回搜狐，查看更加多
