为了探究航空航天的未知领域、测验和验证尖端技能，美国人在上世纪40年代中期开端了X系列实验机的研发。1947年查克.耶格尔驾驭贝尔X-1实验机打破音障，尔后以X最初的实验机一再升空，可变后掠翼的X-5、6.72马赫的X-15、F-35的原型X-35......现在，该系列迎来了最新类型——X-59 QueSST实验机。
美国宇航局（NASA）6月27日在其官网上公开了新的超音速飞机——X-59 QueSST。该机也被参加“低声爆飞翔演示”使命的图画中，意为着这款实验机未来将进行社区飞越活动。NASA宣称，X-59的规划采用了安静的超音速技能（Quiet Supersonic Technology），由此获得了“QueSST”（安静的超音速客机）的绰号。
现在，洛克希德.马丁公司正在加州帕姆代尔的臭鼬工厂制作X-59 QueSST实验机。当它以超音速飞翔时，地上的人们只能听到细微的砰砰声。一旦经过充沛测验后，该机将在美国空域内安全飞翔；2022年末，X-59实验机将在特定社区履行超音速飞越使命，以便丈量飞翔过程中发生的噪音以及居民的反响。
超音速飞翔器在跨音速飞翔时会发生音爆，音爆的动静能量巨大，听起来就像爆破相同。低空飞翔时，音爆冲击波甚至会震碎房子窗户玻璃。X-59实验机旨在下降超音速飞翔时发生的噪音。此前，洛克希德.马丁公司臭鼬工厂获得了一份价值2.475亿美元（约16亿人民币）的合同，在2021年12月前为NASA制作新的X实验机。
它的规划时速到达940英里/小时（约1513公里/小时），巡航高度约为55000英尺（16764米），远高于亚音速客机的35000英尺（10668米）。比较于协和式客机发生的巨大音爆，这架飞机经过地上时仅会发生75分贝的动静，这和关车门的动静差不多。外形上来看，X-59实验机很像机身细长、机鼻尖利的X-3实验机，后者平飞时连1马赫的速度都达不到。图为X-3实验机。
翼型上，它又让人联想到从前的协和式客机。最初的协和式客机超音速飞翔时发生的噪音问题也导致了该机无法在一些国家的内陆上空飞翔。作为一款实验机，X-59旨在为超音速客机探究更为安静的飞翔技能。
为了探究航空航天的未知领域、测验和验证尖端技能，美国人在上世纪40年代中期开端了X系列实验机的研发。1947年查克.耶格尔驾驭贝尔X-1实验机打破音障，尔后以X最初的实验机一再升空，可变后掠翼的X-5、6.72马赫的X-15、F-35的原型X-35......现在，该系列迎来了最新类型——X-59 QueSST实验机。
美国宇航局（NASA）6月27日在其官网上公开了新的超音速飞机——X-59 QueSST。该机也被参加“低声爆飞翔演示”使命的图画中，意为着这款实验机未来将进行社区飞越活动。NASA宣称，X-59的规划采用了安静的超音速技能（Quiet Supersonic Technology），由此获得了“QueSST”（安静的超音速客机）的绰号。
现在，洛克希德.马丁公司正在加州帕姆代尔的臭鼬工厂制作X-59 QueSST实验机。当它以超音速飞翔时，地上的人们只能听到细微的砰砰声。一旦经过充沛测验后，该机将在美国空域内安全飞翔；2022年末，X-59实验机将在特定社区履行超音速飞越使命，以便丈量飞翔过程中发生的噪音以及居民的反响。
超音速飞翔器在跨音速飞翔时会发生音爆，音爆的动静能量巨大，听起来就像爆破相同。低空飞翔时，音爆冲击波甚至会震碎房子窗户玻璃。X-59实验机旨在下降超音速飞翔时发生的噪音。此前，洛克希德.马丁公司臭鼬工厂获得了一份价值2.475亿美元（约16亿人民币）的合同，在2021年12月前为NASA制作新的X实验机。
它的规划时速到达940英里/小时（约1513公里/小时），巡航高度约为55000英尺（16764米），远高于亚音速客机的35000英尺（10668米）。比较于协和式客机发生的巨大音爆，这架飞机经过地上时仅会发生75分贝的动静，这和关车门的动静差不多。外形上来看，X-59实验机很像机身细长、机鼻尖利的X-3实验机，后者平飞时连1马赫的速度都达不到。图为X-3实验机。
翼型上，它又让人联想到从前的协和式客机。最初的协和式客机超音速飞翔时发生的噪音问题也导致了该机无法在一些国家的内陆上空飞翔。作为一款实验机，X-59旨在为超音速客机探究更为安静的飞翔技能。
