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上世纪50年代初期，法国为了测试新式喷气式发动机需要一款合适的实验平台，可是从二战中缓过神没多久的法国“没多少余粮”，做很多事情都需要精打细算，为了节约开支，法国设计建造了Fouga CM.88双子座实验飞机。
双子座并不是全新研制的，它实际上的意思就是将两架CM.8滑翔机并排组合而成，飞机的机翼和尾翼相互连接，最终成就了一款造型奇怪的实验机。
CM.8是一种中单翼、V型尾翼的单座轻型滑翔机，空重仅为247千克，翼展13米，它在1949年首飞，虽然是滑翔机，但是它本身也是一个飞行实验平台，法国设计师在它的机背安装不同的发动机进行测试。
CM.88双子座可以看作是CM.8的升级版，两架飞机的主机翼相连，尾翼呈W形，两个机身都保留了驾驶舱，正、副两名飞行员各坐一边，其中副飞行员还担任测试工程师，要掌握一些发动机测试数据。
原本CM.8采用的是自行车式的起落架，机腹还有滑橇式的结构，双子座在两座机体腹部各自串联安装了两具起落架，成为了四点式起落架。
因为飞机结构和尺寸等问题，需要接受测试的发动机无法安装在机体内，前期在两座机体北部各安装一台小型发动机，发动机的高温尾气从V形尾翼中间穿过，后来又在两个机体之间的机翼上安装一台发动机，飞机被称为双子座II。
双子座作为一个发动机测试平台是合格的，它满足的测试需求，不过作为一架飞机它并不成功，为了驾驶这种双机身飞机，法国特意派出了飞行员到美国学习驾驶F-82战斗机，这是一种将两架P-51螺旋桨战斗机组合在一起的双机身飞机，尽管如此对法国飞行员来说仍然是一个挑战，因为CM.88双子座是喷气式飞机，它的降落等方面和螺旋桨飞机完全不同。
CM.88双子座测试了多款军用和民用喷气发动机，不过它的飞行服役并没有维持太久，似乎在1952年后就没有升空飞行了，可能是考虑到这款飞机驾驶操作有难度，而且它也无法测试大推力、大尺寸的发动机，之后它被送往空军学院，在那里当成技术教材。
作为世界上仅有的几款双机身/双驾驶室飞机之一，CM.88双子座算不上特别突出，只是从试验机这一点来看是成功的，但是法国人从它身上也意识到双身、双驾驶室飞机存在的很多问题，例如飞机的控制管理系统、通话系统等。
CM.88双子座实验机空重890千克，最大起飞重量1170千克，机长6.66米，翼展10.76米，高1.93米，使用一台3.92kN涡轮喷气发动机时能达到400千米最大时速，最大航程850千米，最大飞行高度10000米。
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