上世纪80年代初，苏-35总规划师伊格尔·德明的工作室案头，摆放着一张多用途战机的规划图纸。
这架未命名的战机以苏-27S为根底进行了改善——添加一个小型全动式前翼，构成三翼面气动布局，提高了机动性；改善内部电子设备，让战机具有履行截击、对地进犯等多使命才能。
其时，装备两名飞翔员是战机传统规划理念——前座飞翔员操控飞翔，后座飞翔员担任操作雷达或投进兵器。伊格尔·德明改动传统规划理念，在新战机图纸上，只设置一名飞翔员，用信息体系替代后座飞翔员，为战机增设一名“电子飞翔帮手”。
伊格尔·德明的主意很快从图纸变成实际。1988年，试飞员欧列格·卓伊驾驭T10M-1首架原型机初次试飞。飞翔10多分钟后，原型机安全下降。
4年后，该原型机参与英国范堡罗航展，以苏-35名义揭露展现。因为人机界面规划不合理，多用途操控面板操作过于杂乱，飞翔员无法专心于飞机驾驭。虽然苏-35频频收支各大航展，但伊格尔·德明的工作桌上一直未收到一张国际订单。
屋漏偏逢连夜雨。苏联崩溃后，俄罗斯军费开支大幅减缩，苏-35项目堕入阻滞状况。
在新战机研制中，伊格尔·德明反思自己走过的弯路，将研制方向与实在的状况紧密结合，一边分析每款试验机露出的问题，一边学习学习国际前沿技能。
这一次，他仍然以苏-27战机为根底进行改善，完全优化内部结构，选用全新机体结构，很多运用复合材料。与之前苏-35试验机比较，新机型分量减轻20%，放弃机身前翼，选用更先进姿势操控技能和2台高推重比发动机。新苏-35座舱设置仍为单座型，装备了更强壮的中心运算体系，一名飞翔员就可以操作整架飞机。
作为苏-27的现代化晋级版别，苏-35具有更优越的机动性，机载设备能完结多种杂乱战术使命，遭到军方认可。上一年，在已购买50架根底上，俄国防部再追加48架国家收购订单。(李泽晖)
