苏霍伊规划局在1950~1960年研发了T-3三角翼截击机试验机。根据T-3开展的量产机型被称为苏-9和苏-11。作为疆土防空军的截击机，其加快功能、飞翔速度和升限高度的目标都十分高，发明了多个航空史上国际记载。虽然苏-9和苏-11的功能优秀，可是其配备的Ал-7ф发动机的牢靠性很低，这样的一个问题折磨了规划师和工程师好久时刻。他们决定给飞机装上两台更牢靠的Р-11发动机。
飞翔员们都很支撑这一主意——他们一向喜爱双发的喷气式飞机，究竟一台发动机意味着假如呈现毛病，飞翔员不得不当即拉动弹射座椅，这在其时的技术水平下，仍是一个很风险的进程。当然，假如飞翔员不得不驾驭失掉动力的飞机进行迫降的话，那这个风险性乃至比弹射还要高。假如是驾驭双发喷气式飞机，至少安全性方面要进步不少，一个发动机呈现毛病也不可能影响飞机持续飞翔和安全下降。
苏霍伊规划局为了测验装置两台Р-11发动机的可行性，从头研发了T-5三角翼截击机试验机，与T-3比较，差异便是将一台Ал-7ф发动机换成了两台Р-11发动机，其他全部都没改动。这架飞机得到了飞翔员的好评，可是最终没有保存下来。
T-5没能开展出量产机型，规划局将机身的前部和中部从头规划，将机头进气口改成两边进气口，机头让坐落雷达电子设备，并装置了一个大直径的雷达整流罩。新飞机得到了一个新编号：T-58，后来的量产型号为苏-15体系。
苏联的T-5没有进入量产阶段。1965年，我国的沈飞在歼-7（米格-21）的基础上，开展了双发歼-8I飞机，单纯就外形而言，歼-8I与T-5的确有点儿相像。随后开展的歼-8II也采取了与T-58（苏-15）相似的改善途径，增强电子设备才能，改成两边进气口。
歼-8I的进气口和进气锥实际上与前期的苏-9更为相似，T-5的进气锥经过改装，更像苏-11的进气锥。当年我国航空业多少仍是能搞到苏联航空业的材料，在歼-8I的规划进程是否或多或少进行了参阅，不得而知。
