飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶的动能

  飞轮是在旋转运动中用于储存旋转动能的一种机械装置。其工作原理是基于角动量的改变，通过改变转动惯量来储存和释放机械能。在设计飞轮时，需要仔细考虑其转动速度、质量和转动惯量等主要的因素，以实现理想的工作效果。例如，在启动时，起动机通过与飞轮上的齿圈啮合，带动曲轴转动，实现发动机的启动。为使飞轮既具有较大的转动惯量，质量又要尽可能小，飞轮的质量多集中在轮缘上。多缸机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡，否则在旋转时会因为质量不平衡而产生离心力将加剧发动机的振动，加大主轴承的磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间有严格的相对位置，一般用定位销或不对称布置螺栓给予保证。

  飞轮的基本工作原理是在动力冲程中吸收旋转能量，并在其他冲程(吸气、压缩和排气)中传递能量。能量方程取决于飞轮的角速度和转动惯量。因此，很明显，储存在飞轮中的能量将随着重量、尺寸和角速度的增加而增加。

  汽车的动力来源于发动机，发动机将燃料的化学能转化为机械能，驱动汽车前行。

  在汽车加速的过程中，牵引力和阻力的合力对汽车做正功，汽车的动能增大。当合外力对物体做负功，或者物体克服合外力做功时，物体的末动能小于初动能，动能减小。

  汽车行驶中的力学原理较为复杂，是多个力的综合作用。但利用力学原理与动能定理对汽车的整个行驶过程进行独立分析，能得出详细的原理。

  汽车以直接档行驶时的最高速度与最小稳定速度之间的速度差愈大，表示汽车对道路阻力变化的适应性愈强。

  飞轮储能技术可应用于汽车的动能再生系统中，将车辆行驶过程中的制动能转化为储存能量，经过控制系统驱动车辆继续行驶。

  美国德克萨斯农工大学提出了一种基于飞轮动能回收系统的新型全轮驱动电动动力系统，实例分析表明，与传统的基于永磁同步电机的动力系统相比，该系统在加速/减速过程中将电化学存储量降至零，能大大的提升动力系统的效率和电池寿命。

  采用惯性飞轮模拟车辆的制动惯性和车轮，滚筒机构模拟地面附着力，同时在飞轮和滚筒之间加入减速器，以适当减小飞轮质量，降低飞轮制作和安装困难。

  基于所创建的扭转振动模型，使用 LMS AMESim 模拟在各种条件下测试扭转特性。

  给出能量补偿的数学模型，通过对飞轮的自由刹车曲线进行回归分析，得出由风阻和轴承磨损等引起的系统损耗模型。在 NT11 制动器惯性台架上设计正交试验，得出能量补偿法中几个重要的条件(补偿时间、补偿起点、补偿终点和补偿结束条件)的控制规律。

  对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这样的情况，在曲轴后端装置飞轮。发动机的气缸数量越少飞轮的质量就越大，发动机的气缸多了就能够更好的降低做工的间隔角度，所以气缸越多发动机也就越平稳，相对来说飞轮的重量也不需要那么大了。

  双质量飞轮减振器能大大降低汽车传动系统扭转振动，难点在对于匹配的不同传动系统，需研究双质量飞轮在汽车传动系统中的扭转减振特性并调整双质量飞轮结构参数。